盐田港拥堵已延伸到周边港口，由于大量船舶取消挂靠严重拥堵的盐田港，给周边港口带来严重负担–南沙港和蛇口港的延误继续增加。

受盐田港口拥堵的影响，6月前半个月的空白航班上涨了300%，集装箱货运继续飙升至前所未有的水平。

project44分析师表示，6月1日至15日期间，全球集装箱班轮停运298个航次，总运力超过300万TEU，这意味着一个月之内的停运航次增长了300%。虽然并非所有的空航都是由盐田国际集装箱码头造成的，但其影响是显而易见的。

project44负责市场营销的副总裁Josh Brazil说：“虽然盐田港是这次事故的震中，但这些数字给整个航运业带来了麻烦，尤其是那些依赖这些航线的公司。即使没有受到盐田局势直接影响的货运也会受到牵连，因为运营商调整网络以避免其拥堵。”

Josh Brazil表示，截至6月24日，空白航次数量仍在上升，之后将会出现下降，这取决于该港口和华南地区疫情继续得到控制。

马士基表示，截至6月21日，南沙的车场密度已达到100%，预计未来一周南沙港的船只将继续延误4-5天。南沙只接受在船只预计到达时间前七天装载的出口集装箱，并且只有在码头确认卡车运输公司提前预订才接受。盐田和蛇口的40英尺集装箱供应仍然紧张，马士基建议客户使用20英尺集装箱作为替代。

包括赤湾集装箱码头、妈湾集装箱码头和蛇口集装箱码头在内的蛇口港已收紧规定，在船只预计到达时间前4天内，只接受满载出口货物的船闸。

蛇口港(包括赤湾集装箱码头、妈湾集装箱码头和蛇口集装箱码头)已收紧规定，只接受在船舶抵达前4天内出口预订。就盐田本身而言，马士基报告称，码头东区的运营能力约为正常运力的54%，并逐渐恢复，堆场密度降至60%。马士基预计，未来一周盐田的航班将“推迟4天以上”。

6月21日，马士基报告称，马士基及其合作伙伴运营的取消挂靠盐田的船只从上周的84艘增加到了90艘。这些船只上装载进口货物的集装箱预计将推迟三周以上。

Project44警告称，即使运营恢复正常，处理积压的集装箱也可能需要数周时间。这位分析师表示：“如果中国当局延长其严格的管制措施，每天高达两位数的空白航行率可能会延续到7月，令这个全球重要港口的供应链陷入混乱，直到夏季。”

目前集运市场正面临货物积压、船舶延误、跳港、集装箱和舱位紧缺带来的各种问题。有分析表示，一旦港口恢复正常运营，预计将在未来2-5周内会出现货物出口需求激增，以及由于返回华南的空箱调配中断而产生的连锁反应，本次事件带来的后续影响将会持续半年以上。

Flexport首席执行官Ryan Petersen表示，目前还没有解决扰乱全球经济的航运延误问题的单一解决方案。解决这一全球航运延误“可能需要一段时间”，尤其假期旺季和圣诞节即将到来。

与此同时，持续的拥堵、运力和设备紧缺问题正推动集装箱运价不断攀升。6月17日，德鲁里的世界集装箱综合指数上涨3.4%，即231美元，至6957.44美元/FEU。上海-鹿特丹的价格比前一周上涨了6%，达到每标准箱11196美元，同比增长534%。德鲁里预计，由于GRI的实施、产量高和设备短缺，费率将在未来一周上涨。

华南的拥堵已经导致船公司征收的拥堵附加费，FAK和保费都在继续上涨。在截至6月18日的一周内，标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)表示，从北亚驶往美国太平洋沿岸的货物的溢价服务费为9000-10000美元/FEU。而驶往美国大西洋海岸（跨大西洋至美东）的运价要比跨太平洋明显高得多，所有溢价订舱的价格均超过15000美元/FEU，但消息人士称，运价接近18000美元至20000美元/FEU。一位北美托运人表示：“保费正在接近3月和4月的FAK费率。”目的港内陆集装箱流转缓慢，空班增加，运价进一步上涨，即使溢价服务也无法保证舱位。建议提前四周订舱。

亚洲-美国（跨太平洋航线）：北美西岸/东岸舱位紧张；由于港口拥堵、船期延误、运力失衡、内陆运输延误，加上美洲对进口的持续强劲需求等多重因素作用下，多家船公司宣布七月份开始上调、征收的GRI和PSS；七月运价进一步上涨已成必然。需要注意的是：因港口拥堵，运力供不应求，空箱回转压力增大；船公司限接内陆点的货物。

亚洲-欧洲航线：欧洲、地中海市场需求强劲，舱位非常紧张，SCFI指数欧洲线稳步上涨，运价达到历史新高；由于华南疫情防控措施，码头收紧了作业流程，运营缓慢；船只陆续取消挂靠盐田码头，部分货物选择北上从华东出运，未来几周华东市场缺箱情况将进一步加剧。运价将持续上涨。